首页 > 股票资讯 正文

「今日汇率美元」贾跃亭申请破产,戴森放弃电动车。风越来越冷了。

时间:2021-04-16 15:12:55作者:佚名

“中国首富和世界首富刚开始造车,英国首富不玩了。”

昨天上午,英国首富詹姆斯·戴森(james dyson)宣布,戴森已放弃电动汽车制造项目。同一天,“为造车梦想窒息”的贾跃亭,被传申请个人破产重组,以挽救造车公司,清偿债务。

造汽车就像赌博。有些人看完牌会停下来,有些人会继续学习。

英国首富放弃了电动汽车

因为根本不赚钱

昨天,以销售吹风机和吸尘器而闻名的家电巨头戴森宣布放弃一个25亿英镑的电动车制造项目。

创始人詹姆斯·戴森在一封内部电子邮件中给出了放弃制造汽车的理由:“这在商业上不可行”。这也意味着2017年开始的戴森“跨境车辆制造”项目已经正式结束。

Dyson还说,他的工程师开发出了一款“很棒的电动车”,但不会上路。

戴森在邮件中还表示,该公司将关闭其在英国和新加坡的电动汽车工厂。该项目雇用523人,其中500人在英国。

值得一提的是,戴森还表示,该公司曾试图为电动汽车项目寻找买家,但失败了。

戴森很清楚制造跨界汽车的困难。从设计、研发、制造,到服务和售后。戴森在一封公开信中写道,“通往成功的道路绝不是一条直线”。

对戴森来说,阻碍他造车的真正问题是钱。

实际上,汽车本身就是一个资本密集型产业,尤其是新能源领域,技术研发投入巨大,导致很多汽车企业前期面临亏损。

以特斯拉为例,上市以来已经连续9年亏损,今年上半年净亏损超过11亿美元,其中包括9.8亿美元的研发支出。此前,在第二季度财报发布后,李斌还透露,威来自成立以来已投入100亿元进行研发。

此前,戴森决定投资超过25亿英镑开发电动汽车。根据最新数据,戴森2018年的利润达到11亿英镑,相当于其两年的净利润收入,后期的投资必然会呈指数级增长。

面对利润问题,净资产已达138亿美元(约合1223亿元人民币)的英国首富戴森宣布:不造汽车就不造。

然而就地解散团队的戴森也给自己留了一条后路。

戴森在公开信中提到,他将继续原本属于电动汽车项目的25亿英镑投资,转而专注于新技术和大学的建设。将专注于制造固态电池和其他基础的科技项目包括:传感技术、视觉系统、机器人学、机器学习和人工智能相关技术。

值得一提的是,固态电池被认为是解决里程焦虑的终极方案之一。

戴森官网上与电动车相关的网页已经清空。

所以在未来这项技术取得突破性进展的时候,戴森再回到电动车轨道也不是不可能。毕竟,戴森勾画了一个造汽车的伟大梦想。

当詹姆斯·戴森宣布他将制造一辆汽车时,他雄心勃勃地说:“戴森有义务为世界上最大的单一环境风险提供解决方案。我希望在未来的某个合适的时刻,我能够为你呈现一辆与众不同的更好的电动车。”

环保——戴森的造车愿景与贾跃亭不谋而合。

贾跃亭《破碎自救》

完全“分散”,再次赌博

2017年初,贾跃亭和LeTV.com如火如荼。

在一次电视采访中,当被问到为什么要造电动车时,贾跃亭指着窗外的雾霾说“为了环保”。坚持造车的贾跃亭,短短几年就投入了近百亿个人资金,同时也间接拖累了“施乐帝国”。

与戴森的“及时停车”相比,贾跃亭为了保持“飞行FF”,只能选择独自跳下车。

10月11日,一位接近贾跃亭债权人的知情人士向本报透露,他刚刚收到一份文件,称贾跃亭在美国法院主动申请第11章破产重组。

文件称,贾跃亭将通过债权人信托将全部资产转让给债权人,债权人信托由债权人委员会和受托人控制和管理。

这也意味着债权人将提前获得贾跃亭的全部资产和收益权,贾跃亭将不再持有电动车制造商法拉第未来(FF)的任何股权。

如果传言属实,则表明贾跃亭将“退出”自己创办的汽车制造公司,只保留名义上的CPUO(首席产品与用户官)一职。针对这一传闻,创业邦要求FF核实,但截至发稿时尚未收到正式回复。

事实上,贾跃亭已经完全放开建车公司已经是定局。

上个月初,FF正式宣布百腾前创始人毕福康加盟公司,接替贾跃亭出任CEO。当时贾跃亭说:“我放弃一切的原因是为了让FF,尽快偿还剩余的担保债务,实现汽车行业转型的梦想。”

“辞职是为了公司的生存,因为老贾的名声影响融资。”一位FF内部人士曾向邦格表达过自己的观点。

被誉为“i8之父”的毕福康,在业内享有盛誉。他曾在硅谷创立百腾团队,吸引了一汽集团和宁德时报的投资。他对接任贾跃亭CEO一职,挽救多次濒临破产的FF公司表现出了充分的信心。

毕福康上任后,推动FF产品投放规划调整、R&D及运营成本降低、组织架构调整以及更为重要的融资策略调整,制定了全新的战略规划。

FF预计在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付,15个月内完成FF 81的公开发布,以及未来车型和下一代核心技术的开发准备;IPO方面,FF宣布将在融资完成后12至15个月内实现IPO。

贾跃亭辞去CEO一职后,将帮助他建立一个偿债信托基金,以尽快彻底解决他个人剩余的担保债务问题。FF表示,自2016年11月乐视金融危机爆发以来,贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还债务30亿美元。

当然,除了还债的需要和公司的发展,贾跃亭看到“寒冬将至”的迹象是必然的。

对于已经吃够苦头的贾跃亭来说,赶紧换班是个好主意,因为更苦的还在后面。

冬天来了

资本和销量是双重壁垒

“今年的资本市场确实叫寒冬。”

广汽威来创始人廖兵近日接受创业国(id:ichhuangyebang)专访时表示:“整体融资金额大幅下降,至少下降一半。”

今年年初,基石投资董事长张伟得出结论,没有什么新的造车动力值得投资,2019年将是新的造车动力失败的一年。

张伟认为,新车动力在“烧钱”方面缺乏约束,效率低下,最终会成为鸡毛;补贴的减少会导致很多新的造车势力陷入裸游状态;竞争加剧,大量巨头进入市场。随着研发的积累,新的造车力量将处于被动地位。

去年,高喊一年融资300亿口号的肖鹏汽车也将目标改为“2019年完成新一轮融资,总规模约6亿美元。”

今年到目前为止,几乎所有的新造车势力中,只有魏玛汽车和理想汽车完成了大量融资。

3月8日,魏玛汽车宣布完成总额30亿元的C系列融资,由百度集团牵头;8月16日,理想汽车宣布完成由美团创始人王兴牵头的5.3亿美元C系列融资。

与传统汽车公司成熟的燃油车业务相比,新车厂商主要销售新能源车,短期内不具备造血能力,甚至需要大量资金投入R&D、制造等环节。

一旦融资受阻,就意味着破产退出。

另一方面,资本市场新能源汽车收紧与行业下行趋势和政策有关。

今年上半年,国内新能源汽车企业远未达到销售目标。据施工车评测统计,十余家新能源汽车企业中,只有比亚迪、吉利新能源、江淮新能源实现了接近50%的目标完成率。

更糟糕的是,6月底实施的新补贴政策直接导致新能源汽车销量下滑。

国家新能源补贴政策实施后,7月份我国新能源汽车销量首次出现下滑,但影响并未消退,8月份销量同比下滑进一步扩大。

根据中国汽车工业协会的数据,8月份新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。今年汽车产销总量分别为199.1万辆和195.8万辆,同比分别下降0.5%和6.9%;销量一直不到200万辆,处于近几年的低点。

同样的事情也发生在美国市场。今年7月,美国新能源汽车销量多年来首次出现负增长,销量同比下降11%。

汽车公司对市场的变化持积极态度。

“有起有落,但现在处于调整状态。这种调整是短期的。从长期新能源发展趋势来看,这是大势所趋。”天际线汽车联合创始人向东平在接受创业邦独家采访时表示(ID:ichhuangyebang)。

他补充说:“随着智能汽车的发展,人们更希望补贴能够重返市场,市场主导作用将更加持续和长期健康,以支持该行业的发展。”

当然,除了资金压力和销售压力之外,可以用R&D、制造业等等一步步坑来形容。即使是吉利这样的传统汽车公司,在电气化转型的过程中也会遭受收入和利润下降的痛苦。更别提那些产品刚出的新车厂商了。

前段时间,美国一家新的汽车制造商Rivian在接受了全球首富、亚马逊创始人杰夫贝佐斯(Jeff Bezos)的投资后,收到了亚马逊10万辆汽车的订单。对于任何一家新车公司来说,这都是巨大的销售支撑。

但没有多少公司像里维安一样幸运。

写在最后

戴森宣布放弃电动汽车项目后,汽车创始人何在朋友圈写道:

“好的创新是将好的想法和技术转化为好的利润,为社会做出贡献。我很佩服詹姆斯。戴森先生的决定虽然这条路走得很艰难,我们走了一些弯路,但小鹏会继续前进!”

在造车的道路上,仍然有很多人选择像何一样继续前行,走的弯路比他多的贾跃亭就是其中之一。当然,在这条拥挤的赛道上,一些跑步者会退出,一些新的跑步者会加入。谁先开始可能不重要,但是谁跑的时间最长更有意义。

正如威来汽车创始人李斌所说,制造一辆汽车是一场真正的马拉松。要么一开始就放弃,要么继续往前跑。


以上就是今日汇率美元贾跃亭申请破产,戴森放弃电动车。风越来越冷了。的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注进滢股票网其他的资讯!