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原文:我买了一辆2亿的新车,只花了15万,别人却骂我傻X! 600279重庆港九

时间:2021-03-23 05:21:29作者:佚名

有些人一直很有魅力,赚钱最简单的方法就是写在法律上。作为一个普通人,他们只能微笑不说话,但现实中,有人真的在尝试。而且这些人在汽车圈并不少见,尤其是新势力造车的时候,什么PPT造车,加水就可以跑等等。所有狂野的夜话终究制造了孤独,退潮了你就知道谁在裸泳了。

林赛汽车从进入中国的那一刻起就注定是非凡的,但与那些只存在于PPT或头脑中的虚假新生力量相比,它真的要强大得多。这个以“美国超级跑”为背景的品牌,终究也造就了“老滑板车”。至于西林车,你只需要知道它的两个“亮点”就可以了。

美国林赛不认识他?没关系。进入中国的林赛汽车有一个“大龙大凤”,让很多人记住了。蓦然回首,所有人对林赛的印象似乎都停留在昏暗的灯光下。2019年7月20日晚,沉寂已久的北京鸟巢国家体育馆再次亮起来。体育场里挤满了人,体育场外没有水。林赛,一个熟悉但罕见的品牌,出现在公众面前。

(左起第一名:王晓林/右起第一名:杰森·斯坦森)

除了林赛汽车首席执行官王晓林博士的励志演讲,著名影星杰森·斯坦森和歌手吴亦凡也应邀出席。这么酷的灯光秀,超级明星阵容,林赛可以说是不遗余力的进行品牌推广,据说花了2亿。

而汽车品牌发布夜当然更重要的是看车等等!两辆车出问题了吗?在计划进入中国的1318马力林赛S7(参数|图片)和林赛S1(参数|图片)两侧,分别有一辆微型纯电车和一辆SUV,突然改变了画风。

要知道西林曾经是美国的超级跑步品牌。虽然其早期的名著《西林S7》也登上了舞台,但在发布会前,西林汽车CEO王西麟提到“我们是美国的超级跑厂商”,“我们进入中国并没有改变立场”,“每一款车型都会携带超级跑基因”等等。西林这么高调进入中国,那么消费者想要的跑车在哪里?

后来在发布会上披露了西林脉脉(参数|图片)的详细信息。传说中的超级跑基因新车,这是?会后,很多汽车媒体和业内人士对西林汽车感到失望和质疑:这个品牌能带来什么?

尽管名声在外,西林汽车还是在同年11月推出了西林脉脉,这是迄今为止西林汽车唯一上市的车型。是微型纯电车,续航里程只有305公里,价格高达15.88-16.88万元,基本可以买两辆同级别的新车。

奇怪的是,这辆车卖了两个月后就被搬走了。至于销量,全国保险数量从上市至今只有27家,2019年20家,2020年7家。更不可思议的是,从一系列“R&D”到西林脉脉的推出,这个品牌已经花了66亿元。...

此外,同台还有一款超跑SUV叫Selin Mike。与脉脉不同,这款运动型多功能车是一款燃油车。不过官方当时并没有透露太多信息。该品牌只声称自己是第一款自主研发的SUV。它的超跑在哪里?我们去找找。

(西林S7)

(林赛·S1)

大会屏幕上的另外两款跑车,一款是锡林S7,每次都要帮忙出,但是20年前的产品好像“过时”了,还有一款是锡林S1,需要更新一点。西林汽车也宣布2020年上半年进入中国,但现在是8月。

(美国林赛野马需要速度定制版)

事实上,由史蒂夫·萨伦创立的萨伦汽车公司(SAI)并没有涉足低速电动车或SUV领域。更何况美国林赛汽车早年专注于超跑改装,后来自主研发了著名的超跑林赛S7,所以从萨伦到林赛的过渡并没有真正把跑车带到中国。

这些操作不需要专业的圈内人来评论,连吃瓜的普通人都能看出有猫腻。所以一辆微型纯电车可以融入千万超级跑的血液和基因,连小男孩都骗不了。

随后,关于西林汽车的话题逐步升级,随后又发生了一起事件,将西林汽车的问题推向了最高点。今年4月,西林汽车前法律员工乔玉东在微博上实名举报西林汽车董事长王晓林“王晓林进行虚假科技投资,涉嫌挪用巨额国有资产”(乔玉东原微博),涉案金额高达数十亿元。

这件事一出,各行各业的人都开始关注,很多汽车人都认为它带来了一股新的省钱的力量。随着事件的不断发酵,江苏省也采取了行动:6月23日,南通市中级人民法院宣布查封林赛汽车上海分公司、江苏如皋两家工厂、144套公寓,冻结林赛汽车账户。同时,如皋经济技术开发区管委会对王晓林等人提起刑事调查。

先把神奇的造车计划放一边。举报人乔宇东所说的“虚假科技投入”、“涉嫌挪用巨额国有资产”是怎么回事?这得从林赛汽车的来龙去脉和公司的股权结构说起。

从萨伦到林赛,在林赛品牌之夜谈论自己梦想的王晓林不得不再次被提及。2009年,他接手HKAC,同年,HKAC和美国凯雷德新能源投资基金投资合并,成立GTA公司(全称格林科技汽车公司,致力于节能环保汽车的开发、生产和销售)。正因为如此,王晓林敲开了造汽车的大门。

(我的汽车原型)

2009年,王晓林在江苏注册成立“江苏林赛汽车投资有限公司”,这是“林赛”在中国的首次亮相。然后在2010年,王晓林以不到7000万美元的价格收购了香港的一家低速电动车公司EUAUTO,并把公司拥有的微型纯电车Mycar技术收进了口袋。后来,它成了林赛·脉脉的原型。

(林赛·马伊·马伊)

说起这个,大家肯定都发现了,林赛汽车推出的唯一车型是林赛脉脉,曾经是香港EuAuto汽车公司的,所谓的技术也是收购来的,跟“超跑”基因真的关系不大。

同时,根据脉脉车型的申请信息,其注册品牌为“麦迪品牌”,注册企业名称为“金华青春汽车制造有限公司”,这意味着林赛没有自己的生产资质,而是借用了青春汽车。基于此,那些所谓的跑车会无限跳票。毕竟没有生产资质。

继续西林汽车的发展,2014年GTA公司更名为魏梦吉太汽车公司,同年还收购了管理不善的美国公司萨伦。2017年,“江苏林赛汽车投资有限公司”更名为“江苏林赛汽车科技有限公司”,全球生产总部设在江苏南通如皋,总投资178亿元。这就是我们现在看到的林赛汽车。

(汽车之家的照片)

这里要指出的是,西林汽车如皋厂的“邻居”是青年车、陆地方舟等品牌,起步于低速电动车。在这样的情况下,真的很难让人相信这是一家想造跑车的车企。

(阿特加GT)

(林赛·S1)

正式落户如皋后,王晓林收购了一个德国小众跑车品牌——阿特加。在所有品牌和生产线被收购后,阿特加旗下的阿特加GT成为林赛S1车型。说到这里,大家都可以理解,曾经出现在品牌之夜的林赛S1,不过是一辆外观不同的“他人”车。这款车和美国萨伦制造的林赛S7没有关系,而且这款车至今也没有量产。

后来,西林汽车在上海和洛杉矶设立了四个R&D中心,包括一个专门从事纯电动和混合动力系统的新能源R&D中心。曾经说过要把美国跑车带到中国的林赛以为自己可以和“造车新势力”划清界限,但是脉脉电动车的出现让他戴上了这顶帽子。

在大致了解了西林汽车的起源后,我们继续讨论公司的股权结构。林赛汽车,江苏林赛,注册资本100亿人民币,公司有5个投资者。其中,国有企业南通嘉禾持股34%,现金认缴出资334187万元,实实在在的一笔钱。

王晓林实际控制的其他四家外资公司共持有66.58%的股份,但均为质押股份,质押为抵押,可以简单理解为以其拥有的货物或权利作为抵押换取贷款(28套货物,包括林赛一厂、林赛二厂等。),这意味着王晓林成为了林赛汽车的第一大股东,并且不费一分钱就获得了控制权。

有趣的是,四家外资公司中有三家是王晓林的妻子丛超,这四家公司都属于王晓林持有的资富控股。此外,法定代表人之一如皋吉太是王晓林的助理,公司还隶属于王晓林控股的魏梦工业集团。

因此,整个股权结构基本上由两部分组成,一部分是国有企业南通嘉禾,另一部分是王晓林等人。事实上,四家外资公司都缴纳五险,就像我们所说的“空壳公司”。

其次,第二大担忧是知识产权价值被夸大了。王晓林为林赛汽车提供的知识产权包括“吉太脉脉Mycar”车型,其估值高达11.0692亿元。这时候相比于7000万美元不到的购买迷你纯电车MyCar,同型号这个价值上涨是不是快了一点?况且以脉脉电动车各方面的表现,能配得上这么高的估值吗?

同时,还有王晓林成立的美国林赛国际公司(简称SMI,与美国林赛汽车公司SAI不同)的三款隐形SUV,估值分别高达18.8042亿元、18.9452亿元和17.7627亿元。其实这些技术和美国的“真正的林赛”没有任何关系,所谓的SUV及其搭载的技术从来没有被消费者看到过

因此,举报者乔玉栋的“虚假技术投入”和“涉嫌挪用巨额国有资产”与上述情况密切相关。如果指控属实,那么所谓的林赛汽车凭借“空壳公司”和“老滑板车技术”获得了数十亿的国有资产。说白了就是技术没见过或者牛X多,连车都没造,但是钱确实花了。

面对这些质疑,王晓林并不否认西林汽车已经花费了60亿元。他还表示,已经投入30亿元建设汽车工厂,14亿元用于人员费用和营销费用,剩下的钱都花在了造车上。他还认为,西林汽车是“中国造车新势力”中最经济的。钱是花出去的,这是事实,但是作为消费者,我们只看到了一个林赛脉脉,所以我想知道这些钱是不是真的不够。

(汽车之家的照片)

但此案最终调查结果尚未得出,一切疑点只能“怀疑”。至于最终结果,吃瓜的人只能等待,但林赛汽车制造的“古怪”并不像实名举报那么简单。林赛汽车召开高调品牌会议后,车家人员对林赛工厂进行了实地调查。

(汽车之家的照片)

从上图来看,先进入运营中的林赛二厂实在是太“卑微”了。不要说林赛二厂预计投产5万辆脉脉,连完整的生产线都看不到。堆积了大量的车架和“半成品”,确实可以证明林赛造了一辆车,但是车是怎么造出来的呢?甚至没有人知道。

(汽车之家的照片)

更令人怀疑的是,当车家的人与工厂附近的当地村民和餐馆老板聊天时,他们得知2019年6-7月,大量工人突然进入林赛第二工厂,去餐馆点菜,但这种情况在8月份消失了。很难不让人想起2019年7月20日举办的品牌之夜。现场和内部展示的林赛脉脉会在这个“工作高峰期”被临时制造出来吗?在新闻发布会之后,你留下了这堆未完成的脉脉相框吗?目前一切还是“未解之谜”。

到目前为止,王晓林在海外,他声称最近几个月已经购买了几十张回国的机票,但都被航空公司拒绝。至于仍在调查中的事件,他首先把锅扔给了记者乔宇东和南通嘉禾,声称所有的报道都是诬告,因为这些报道堵住了他自己的造车之路。简而言之,他的态度是“我没有任何责任”,“我对造车是认真的”,“任何人看到我们做的事情,看到我们造的车,看到我们建的工厂,都会知道我们在脚踏实地的造车”,等等。

(FF 91)

因为事件没有调查清楚,我们无法对谁在编故事,谁在讲事实做出结论,但各种“奇怪”的现象就在眼前,每个人心里都有底。有人说林赛汽车王晓林比不上PPT汽车制造之父贾跃亭。毕竟后者真的有车梦,林麦麦牛X打造的FF 91比赛不止两辆。也有道理;同时,也有人认为西林汽车配不上“新动力”这个词。

同样,如果举报者的指控是真的,那么王晓林的林赛车就不像新势力作弊那么简单了。它通过美国林赛超跑的噱头进入中国市场,拿出了“上气不接下气”和只有“外壳”的超跑,吹嘘了很多造车技术。结果车没看到就丢钱了。当然,这一切都不能在调查结束前成立。也希望尽快搞清楚,给27位车主一个说法。

国家大力支持和推动新能源汽车的发展,这是一个很好的方向。然而,一些汽车公司为了获得一定的利益而涉足灰色地带,这不仅浪费了资源,也伤了消费者的心。新生力量的反复洗牌,只会让大家对“新能源”更加不适应。未来汽车、博骏、百腾等品牌还可以谈“经营失败”。至于林赛汽车,更像是一个“计划性剧本”,对汽车行业和新能源行业是一个很大的打击。


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