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去年这些车的关注度极高,有的还是供不应求,销量爆炸! 上海中期

时间:2021-03-18 15:23:53作者:佚名

不知不觉,2020年过去了,原本以为很快就会过去的疫情,已经伴随我们一年了。虽然疫情对经济的影响很大,但中国的汽车市场与全球相比仍然相当活跃。在过去的2020年里,有许多新车充满了亮点。经过综合比较,我选出了五款最有代表性的车型与大家分享我的年度前五名。

300号坦克——牧民制造

当市场上产品同质化严重时,汽车厂商只能寻找新的切入点来吸引用户,比如coupe SUV、两厢旅行车等。在火热的SUV市场,WEY的坦克300是目前比较火爆的车型。它的价格,坚韧的外形,带差速锁的兼职4wd,让它在主流家用车市场开辟了一条新路。

一直以来,越野车的功能属性都比较强,价格也不低。价格最实惠的国产机型价格在20万以上,让一些平时以家用为主,偶尔想出去野跑的用户“爬不起高”。储罐300的定位符合他们的要求。毕竟男人喜欢阳刚的车,不管它的越野性能有多强,坦克300已经赢得了市场上大多数SUV。

就像刚才说的,其实大部分用户主要是家庭用户,所以对车辆的舒适性和配置更感兴趣。tank 300(parameter | picture)都达到了主流家用SUV的性能,无论是室内设计感还是高级材质感都能让用户满意。配置方面,12.3寸双屏,ACC,AEB等电子安防系统也分配给你。

说到加分,就是家外的越野功能,包括非承载式车身,兼职4wd,两个差速锁,都在坦克300上。虽然这些都是硬核SUV的标配,但是在过去的硬盘SUV中,这些硬件配置的车型并不便宜,也无法兼顾日常使用的便利性和舒适性。

所以坦克300是一款兼具国产SUV和硬核SUV优点的车型。20万就能买到牧民的体验,这是很多用户的心声。难怪它上市一个月后就收到了10,000多份订单。

五菱凯捷-10万元的奥德赛

要说最懂民的品牌真的属于五菱,五菱的宗旨是只打造最能满足民需的落地车型。MPV一直偏向于商业属性,我们熟悉的GL8, Odyssey(参数|图片)定位比较高。虽然市面上也有嘉吉(参数|图片)、GL6等6座,但实际上只能算是国产两厢。

MPV最大的属性是对乘坐和空间的需求, Capgemini(参数|图片)是以10万元的价格最大化这种需求的模型。据说五菱团队在开发这款车型的时候专门去日本研究日系车的设计思路,所以在凯捷上可以看到一些高度人性化的设计,比如中间那排可以横向移动的座椅,以及三排可以完全折叠平放的座椅。

凯捷将其最佳汽车体验集中在第二排座椅上。他们用头等舱的概念来安排座位。人体工程学的72°开角脚架,近180°躺角,让二排乘客拥有最舒适的乘坐体验。至于三排设计,也采用了类似奥德赛的概念,腾出后悬架备胎位置用于折叠座椅,让车辆在四座状态下有一个平坦的平台。

更夸张的是,厂家为这款车推出了定制套件,可以让地板有游艇级柚木地板。同时前排座椅后面还有两张小桌子,第二排变成了电动座椅,让其商务豪华感觉等于百万埃尔法。它的可选价格只有一万元。这样兢兢业业的配置怎么能不让人感到兴奋呢?

当然舒适性也是测试一辆MPV的指标,奥德赛因为隔音不好而被人诟病。在10万级的凯捷上,他们并没有忽视这一点。大量隔音材料的铺设使车辆的噪音保持在一个相对安静的范围内。我们测得60km/h的噪音为59.1dB,其体感表现甚至比奥德赛还要好。与面包车的外观不同,尊贵的双排体验和实用的空间让这款10万元的MPV非常受欢迎。

本田飞度-全国潮流跑

自2019年在东京车展上发布以来,Fit(parameter | picture)已成为今年最热门的车型之一,而国产版的Fit也终于在今年8月发布。事实上,中国人对飞度的定位与日本人不同。除了在家里买菜,也是一款改装潜力很大的跑车。所以日版飞度在强调使用第一代归家的同时,广本依然将其定位为运动潮跑。

所以飞度来中国后,也做了外观上的小改动,以迎合中国消费者的口味。虽然没有什么原味,但是四代飞度的外观接受度还是挺高的。飞度一直因其高实用性而广受欢迎,如燃油经济性和高空间利用率,这是新一代车型所继承的。

它还是用的1.5L地球梦发动机,5.4L/100km的综合油耗对管家来说肯定够低了,10.54s的加速还是同级快的。空调出风口的杯座和后排的魔座是它的亮点。它的储物空间足够充裕,在后厢甚至可以放下7箱30×30×30cm的东西,座位空间是同类中最好的。这些都是用户购买时非常关注的点。

隔音差,底盘质感薄,内饰塑料感强,这些都是飞度过去的弱点。这些缺点在这一代都得到了改善,整车的驾驶质感也提高了不少。随着A0级车市场的萎缩,很多车型逐渐退出市场,但飞度推出后,已经能够保持月销量过万,足以看出这款车型有多成功。

五菱洪光MINIEV

大力发展电动汽车是目前全球汽车公司的共识。为了解决消费者的续航焦虑,各大厂商都在不断给电池充电。从之前的500公里到现在的700多公里耐力赛,耐力赛从未停止过。更长的续航时间固然重要,但电池成本占整车成本的大头,对于价格在20万到30万的普通用户来说可能负担不起。

在大家都挤在同一条轨道上的时候,五菱开辟了另一条路,推出了一款4万以内的迷你电动车,专门为解决用户短途出行而设计。你要知道,3万块钱的价格,你只能买一些不能牌照,没有安全保障的“老人音乐”。五菱洪光MINIEV的推出完全覆盖了这部分市场份额。在“老头乐”需求最大的豫鲁地区,五菱洪光MINIEV销量相当喜人。

另外,不要以为便宜的电动车市场只是三线城市以下。在无法撼动品牌的一线城市,五菱洪光MINIEV的免费绿色品牌实现了年轻人买车的梦想。也解决了一线城市停车难的问题。不到三米的长度,让它在狭小的空间里灵活驾驶,轻松泊车。

虽然车很小,但是是双门四座的车型。得益于它的方形,它的前排空间还是很宽敞的。至于后排175cm的成年人,坐着也不算太憋屈。对于一般最多两个人旅行的滑板车,相信你在空间上没什么好挑剔的。

虽然续航里程只有120公里和170公里两个版本,但我们实际测量过它的续航里程是没有水分的,可能只有北方冬季续航里程打折后的几十公里。然而,对于城市的日常通勤来说,这已经足够了。你可以花3到4万元买一辆有瓦罩,有合法道路的车。你还期待什么?五菱洪光MINIEV上市后,销量持续上升。目前月销量已经超过2万台。似乎价格低不代表没有市场。只要把用户的痛点切掉,几分钟就能成为最畅销的电动车。

兴瑞——中国家用车的颠覆

宣传中打出了假高的口号,国内品牌喜闻乐见,但能跟上口号的产品寥寥无几。“中国家用车干扰器”,这是吉利星瑞的口号,我试了这款车后高度认可。过去国产车一直喜欢以高配置、低价格、大空间的方式与合资车竞争,质量一直是它的软肋,但星锐改变了这种固有的认知。

兴瑞是近年来最有能力与合资车竞争的A级家用车之一。从各方面来看,它都有与合资企业竞争的实力。车辆的造型设计和做工材料达到合资水平;内饰设计和材质的高级感远胜于很多合资车;配置就更不用说了,L2驾驶员辅助系统给你;至于用户关心的空间,星锐的大小可以说达到了B级车的更高水平,在A级车竞争没有压力。

对于国产车最弱的动力系统,星瑞是同级车中最强的。分享沃尔沃技术,2.0T的标准动力直接无视所有对手。不要以为这只是书本上的优势。100公里7.59s的实测加速度也可以靠实力取胜。自主研发的7速双离合更成熟,驾驶体验不比合资差。至于底盘的调整,有很扎实的欧洲底盘感。

从内到外,从设计到技术,从数据到体验,星锐处处都能给人惊喜。可以说,星瑞的产品实力已经达到现在合资车的水平,加上更丰富的用车体验,在我看来已经突破了自有品牌车的天花板。不要以为我因为充值就放的那么好。这款车一个月就接到一万多单,真的证明市场认可这款车型。消费者总是用脚投票。

总结:

以上五种模式在各个层面都是有代表性的模式。在我看来,能够进入年度前五意味着他们拥有超越竞争对手的产品竞争力。这五款新上市的车型,在销量上无一例外的得到了大量用户的认可。如果你对这些模型感兴趣,你可以亲自体验一下。

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