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加快汽车产业链重构,解决“卡脖子”问题迫在眉睫 绿大地股票

时间:2021-03-05 16:13:31作者:佚名

日前有消息称,一家外资汽车芯片公司打算在中国建厂;在中国,一家专门从事汽车内外装饰的私营企业在大洋彼岸的墨西哥设立了生产工厂。

在全球经济一体化的背景下,上述情景在汽车行业频频发生。从研发、采购到生产销售,汽车行业已经形成了世界性的一体化。

相关数据显示,目前50%的汽车零部件制造都与中国市场有关,世界各大汽车零部件巨头都在中国投资建厂。但由于新一轮技术革命的诞生,行业“新四化”风起云涌,现有全球汽车产业链也面临重构。所谓“新四化”,指的是电气化、智能化、网络化、共享化。

10月21日,由中国汽车工业协会和Xi政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”正式召开。来自国家部委、行业协会和上下游行业相关企业的嘉宾就上述问题进行了深入探讨,并对构建安全可控的汽车产业链提出了建议。

中国的汽车供应链非常庞大

记者了解到,“中国汽车供应链大会”,原名“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”,已成功举办17届。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅透露,十八大升级的原因主要是全行业对汽车供应链认知的变化。

傅说,“十三五”期间,我国汽车工业取得了长足的进步,保持了健康稳定的发展,其中汽车零部件产业发挥了重要的支撑作用。

据统计,2019年规模以上汽车零部件企业年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中,汽车零部件处于主导地位。

在电气化、智能化、网络化快速发展的今天,汽车零部件行业也迎来了创新发展的机遇。相关数据显示,全球汽车零部件制造业至少50%与中国相关,全球各大汽车零部件巨头都在中国投资建厂,部分R&D和检测中心位于中国。

傅认为,取得上述成绩,主要是因为中国拥有世界上最大的汽车消费市场,其制造体系相对完整。同时,中国在整车技术集成方面的进步也极大地推动了零部件技术的创新,进一步推动越来越多的跨国汽车公司将中国作为立足亚洲、辐射全球的制造基地。

“把汽车零部件行业年会改成汽车供应链大会,不仅仅是一句话的调整。这反映了我们对工业发展规律的认识和促进工业发展的能力得到了根本提高。”国家发改委工业发展司机械处处长吴伟认为,汽车产业链长,带动作用强,但从更深层次看,涉及系统性和国际性问题。

“新四个现代化”

带来机遇和挑战

“与以往的会议相比,今年的会议被重新命名,这引起了业界的进一步关注。最重要的原因是“新四化”的推动改变了行业现有的格局,加速了汽车供应链的转型。大家都很关注行业的下一个趋势和机遇。”一位要求不具名的参与者告诉《证券时报》记者,产业链上下游的每一个参与者都在行业大变革的过程中面临转型。

显然,这种转变正在加速原有汽车供应链系统的裂变。中国汽车工业协会副秘书长罗俊民表示,为了顺应“新四化”潮流,瞄准核心技术,全球汽车供应链正在进行深度结构调整,各大汽车零部件巨头纷纷大举投资“新四化”技术。与此同时,大量新技术公司竞相涌现,并与行业形成跨境整合。

在罗俊民看来,“新四化”趋势给汽车供应链系统带来了机遇,也带来了挑战。核心是加快汽车供应链的重构。传统汽车零部件企业正在经历历史上最大、最艰难的转型升级之痛。

据悉,目前中国汽车零部件企业90%以上为中小企业,其中规模以上零部件企业13700多家。记者了解到,随着汽车“新四化”的趋势,大多数传统零部件企业面临业务萎缩、效益快速下降的局面。同时,由于融资困难等问题,一些企业跟不上转型升级的步伐,面临淘汰。

有业内人士认为,转型效率低是部分零部件企业被淘汰的直接原因。但核心原因在于,产业链上还是有技术上的不足。

对此,工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在会上给出了一些具体案例。他说,2020年的新冠肺炎疫情对全球汽车产业链产生了影响,暴露了中国汽车产业链和供应链中的一些深层次问题。目前,我国智能车操作系统、软件等关键部件的技术水平存在不足,与国际先进水平还有很大差距,核心传感器的设计制造能力相对较弱。同时,R&D高端设备、中国汽车行业生产和检测仍存在瓶颈,导致部分零部件企业基础能力薄弱。

马春生认为,在过去的一个世纪里,世界正在发生巨大的变化,汽车工业也进入了一个深刻变化的时期。中国市场仍有很大的发展机会。要抓住机遇,就要解决以上问题。

傅还表示,面向未来,汽车供应链必须紧紧围绕电气化和智能化创新发展,攻克核心技术,解决“瓶颈”问题,加快产业间跨境融合,抓住发展机遇。

保证产业链的安全稳定

除了产业链剩余的技术瓶颈,很多行业专家也谈到了新形势下汽车供应链面临的安全问题。例如,新冠肺炎疫情爆发后,国际贸易流通受到一定程度的阻碍,也给国内汽车供应链带来了一定的风险。同时,在后疫情时代,贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局,影响国内汽车供应链。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示,当前国际形势面临深刻变化,世界经济低迷,单边主义和贸易保护主义盛行,对各国政治经济造成了巨大影响。中国经济社会发展正处于十三五末期和十四五初期,也面临着许多困难和挑战。当国际环境不稳定、不确定因素增多时,中国汽车供应链安全就有必要提上日程。

在他看来,加快零部件企业的发展,并将其推向价值链的高端水平,是构建安全可控的汽车供应链的关键。同时,供应链安全建设也是保证汽车产业健康发展的基础。

那么,在目前的产业格局下,中国应该如何构建一个安全可控的汽车供应链系统?吴伟表示,确保产业链和供应链的稳定是今年中央在“六保”基础上提出的“六保”重要措施之一,对汽车行业尤为重要。他认为,稳定汽车产业链和供应链,国内统一大市场的流通应该是主体,不应该局限于某个区域市场。

同时,吴伟还提出了汽车供应链安全建设的几项具体措施:一是完善和畅通汽车产业链,保证产业链有足够的量,促进行业内的顺畅流通;二是产业链要靠技术进步实现健康自主,掌握主动权;第三,产业链应促进可持续发展,增强产业协调性和包容性;第四,产业链要相互合作,相互补充,高效整合。

中国宏观经济研究院副院长毕认为,在世界大变革加速演化特征日益明显的背景下,实现全面发展越来越困难。只有充分保障产业链和供应链的安全,才能有效畅通国民经济周期,实现国内外双循环相互促进。

此外,有行业专家指出,没有政府部门的支持,汽车供应链的安全性无法得到保证。傅表示,国家创新体系在汽车供应链安全方面也发挥了重要作用。

据悉,目前,国家对汽车供应链中的相关问题提供了各种金融支持,如先进制造业投资基金、国家制造业转型升级基金、国家集成电路投资产业基金、国家发改委、工业和信息化部、财政部牵头的国家中小企业基金等,都在投资中发挥着主导作用。傅认为,这些资金的参与将促进企业产生更多的创新成果,有效促进中国汽车产业链的优质发展。


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